橋梁伸縮縫該怎么做？

為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

橋梁伸縮縫簡介




橋梁伸縮縫的作用:在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。



伸縮縫功能：

保證梁體自由伸縮

使車輛平穩行駛

具有良好的密水性和排水性

便于清除溝槽污物



橋梁的伸縮維長期暴露在大氣中，使用環境比較惡劣，是橋梁結構中最易遭到破壞而又較難以修補的部位。而橋梁伸縮縫的破壞，又可能引起很大的車輛沖擊荷載，惡化行車狀況，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全急劇降低橋梁使用壽命。



伸縮縫功能缺失或損壞的危害：

伸縮受阻，或墩臺頂壞，或梁體內力增大

車輛行駛跳車，行駛不平穩

沖擊作用增大，對橋梁尤其是端部造成損傷

滲水危及耐久性



伸縮縫型號




橋梁伸縮縫型號有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品。



其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁



GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。



代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致

，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 為例。



GQF為交通行業標準規定的伸縮縫裝置代號.



型式代號:-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:

(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀.

數字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm

NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠



伸縮縫類型





無縫式：暗縫型 （橋面連續、TST）

對接式：填塞對接式、嵌固對接式（仿毛勒式）

鋼制支承式（梳齒板）

組合型：橡膠板式

模數式：毛勒式



無縫式伸縮縫



無縫式伸縮裝置，是接縫構造不伸出橋面時，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復合材料，使伸縮縫處的橋面鋪裝與路面形成一連續體，以接縫處的瀝青混凝土、彈塑體等材料的變形來吸收梁體的伸縮，同時提供對車輪的支承的結構。常見的形式主要有橋面連續、TST碎石彈塑體伸縮縫等。



此類伸縮裝置的主要特點為：①能適應橋梁上部構造的伸縮變形和小量轉動變形；②使橋面鋪裝形成連續體，行車時不產生沖擊、震動，行車舒適性較好；③伸縮裝置本身形成多重防水構造，防水性較好；④在寒冷地區，易于機械化除雪養護，不至于破壞接縫；⑤施工簡單易行，便于維修、更換。這種類型的伸縮裝置，一般是在路面(橋面)施工完成后用切割機切割路面，并在槽口內注入嵌縫材料而成的構造，僅適用于伸縮量較小的部位(一般<40mm)

       

嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。 





橋面連續伸縮縫







TST碎石彈塑體伸縮縫



TST粘接料通常在零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達80℃時不會流動。在全國范圍內都可以正常使用。由于TST的高溫粘附特性，在施工時可與現有路面牢固粘結變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。TST是一種特制的高粘彈塑性材料，常溫下呈彈塑態，高溫熔溶后可熱灌人碎石中，成型后如同瀝青砼狀，能承受車輛荷載，又有彈性，可代替小伸縮縫的功能。施工方便快捷，鋪裝冷卻后，即可開放交通。當伸縮縫需要進行更換時，可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。



TST無縫伸縮縫施工工藝：



1) 開槽：按設計要求確定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。

2)植筋：在距槽口邊緣5cm，橫橋向每間隔25cm 打人一個膨脹螺栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓內側螺帽上順縫方向通焊一根 12的鋼筋。

3)填充海綿體：高壓水清洗槽口，然后用火焰烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內填海綿膠條，盡量填滿，不留空隙。

4)在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑，等待15 min后澆人溶化的TST，并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側面，厚度1～2 mnl。然后放置跨縫鋼板，以定位釘固定，并注意對中。

5)從槽口一端開始，放入已炒熱(130～150℃ )的大石子，厚度以能見到底層的TST為準。然后澆入TST，淹沒石子。依此逐層鋪設。

7)鋪上炒熱的小石料，高出橋面10mm，用平板振動器振實，然后用刮板刮平。一般為防止下沉，高出橋面l～2 mm ，這時可任意修整，并用鐵锨拍平。

8)澆灌上足夠的TST，淹沒石子，這時為防止TST流到兩邊橋面上?？稍诓劭趦蛇呌媚景鍝踝?，以保持邊緣的整齊。

9) 修整邊緣，去掉兩邊擋板，冷卻1～2h，開放交通。





TST碎石彈塑體伸縮縫：



對接式伸縮縫：



填塞對接式伸縮裝置是以伸縮體的彈性來承受車輪荷載的伸縮裝置，其伸縮體所用的材料有砂石、碎石及各種形狀橡膠制品等，也有采用泡沫塑料板或合成樹脂材料等，伸縮體總是處于壓縮狀態。常見的有U型鋅鐵皮型、木板填塞型、瀝青填塞型及矩形橡膠條、管型橡膠條型等。U型鍍鋅鐵皮伸縮裝置，是一種廣泛應用于70~80年代的填塞對接式伸縮裝置 



此類伸縮裝置的主要特點為：①造價低廉；②所需要材料易于加工；③施工簡單易行;此類一般適用于伸縮量為40mm以內的橋梁，由于耐久性、防水性差，使用壽命短，目前已經很少采用。







嵌固對接式伸縮裝置又稱異型鋼式或仿毛勒式伸縮裝置，其結構原理是將不同形狀的橡膠制品用不同形狀的鋼構件嵌固起來，然后通過錨固系統將它們與接縫處的梁體或橋臺背墻錨固成整體，由異型鋼提供對車輪的支承，以橡膠條、橡膠帶的拉壓來吸收梁端的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態，也可以處于受拉狀態。這是目前在國內公路橋梁建設中使用較為廣泛的一種伸縮裝置，常見的有W型、SW型、M型、PG型等。



此類伸縮裝置適用于伸縮量小于80mm的橋梁結構，即接縫寬度為20mm一80mm 



此類伸縮裝置的主要特點為：①構造簡單，受力明確，造價較低；②伸縮裝置主要構件均由生產廠家加工完成，施工現場安裝，與梁端連接一般通過鋼筋焊接，結構可靠，施工質量易于保證；③耐久性較好；④防、排水性能好；⑤行車舒適度較好。



毛勒伸縮縫的兩條設計原則是“剛性錨固”和“密封防水”



 1）剛性錨固伸縮縫錨固的好壞直接影響伸縮縫的壽命。錨固金屬板主要起傳遞力的作用。經過疲勞試驗的錨固裝置直接焊接在邊梁上。同時，邊梁與橋梁上部結構剛性連接，以確保伸縮縫承載交通負荷。在長期承載動態交通負荷情況下，其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部結構連接的方法是不可行的。。



2）徹底防水

毛勒伸縮縫的特征之一是將氯丁橡膠密封條有效地嵌入邊梁的凹槽內，可確保徹底防水。同時，只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，且其“V”型結構能起到自行清除泥沙的作用。密封條既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移。相比之下，伸縮縫的漏水給橋梁結構將造成一定的破壞。



鋼制支承式



鋼制支承式伸縮裝置是用鋼材裝配而成的，能直接承受車輪荷載的構造。這種伸縮裝置以前多用于鋼橋，現在混凝土橋梁也有使用。鋼制支承式伸縮裝置種類、現狀、尺寸繁多，應用比較廣泛的主要是鋼梳齒型。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置的構造是由梳型板、連接件及錨固系統組成，有的鋼梳齒型橋梁伸縮裝置，在梳齒之間填塞有合成橡膠，以起防水作用，亦有采用專門的排水槽來解決排水問題的。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置，亦為鋼板手指狀接縫，根據梳齒的支承情況分為支承式和懸臂式。

   

此類伸縮裝置的主要特點為：

①構件全部采用鋼材加工裝配，結構強度高；

②可以對車輪提供連續的支承，行車舒適度好；

③與梁體連接均采用預埋鋼構件，連接可靠；

④抗沖擊、震動能力強，耐久性好；

⑤可以適應較大的水平變位，可用于大型橋梁。



此類伸縮裝置適用于伸縮量大于40mm的橋梁，但因其造價較高，應用范圍不是。









梳齒板式伸縮縫



橡膠板式伸縮縫



橡膠板式伸縮裝置是充分利用橡膠材料剪切模量低的特性，在橡膠體內設置承重鋼板與錨固鋼板，并設置螺栓孔，通過螺栓與梁端連接成整體。這種結構依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來吸收梁的伸縮變位，橡膠體內埋設鋼板，跨越梁端間隙，承受車輪荷載。這種裝置在我國應用較早，全國的生產廠家比較多，名稱各不相同主要應用于上世紀80~90年代。橡膠板式伸縮裝置，具有構造簡單、安裝方便、經濟適用等優點。主要為適合于伸縮量30mm一60mm的二級以下的公路橋梁，在我國應用較多。



這類伸縮裝置具有以下性能特點：①它是依靠上下兩塊鋼板之間的橡膠體產生的剪切變形來滿足結構的變形需該裝置產生變形之后，在橡膠體內存有一定的變形能，對結構將有一定的約束要力；②承重的跨縫鋼板預埋在橡膠體內，與鋼結構伸縮裝置比較，它對車輪的沖擊力，有一定的緩沖作用，有效地保護了伸縮裝置與梁體，改善了行車條件；③伸縮裝置的角鋼，有效地加強了梁體的端部強度。橡膠板式伸縮裝置的伸縮體的水平變形內力較大，一般每延米約有30一35Nk，變形越大，水平力越大，裝置的整體破壞的可能性也越大。  



因此，橡膠板式伸縮裝置選型時，一定要考慮由于安裝時的誤差，溫度誤差等因素，選用的變形富裕量不小于30mm，以確保該類裝置的正常使用。







橡膠板式伸縮縫



模數式伸縮縫

模數式橋梁伸縮裝置，是由縱梁(異型鋼)、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構件組成的伸縮裝置。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異型鋼邊梁和中梁內，組成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺;位移控制箱在伸縮裝置吸收梁端變形時，保證異型鋼間間隙保持均勻;橡膠密封帶起防止雜物進入及防水。模數式伸縮裝置可以根據實際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數，可組成滿足大位移量的伸縮裝置，一般用于伸縮量大于80mm的橋梁。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15級。 



此類伸縮裝置的主要特點為：①整個伸縮裝置由異型鋼縱梁、鋼橫梁、控制傳動機構、位移箱、密封橡膠條等多種構件組成，結構較復雜；②密封性能較好，防、排水性能好；③可適用于有較大伸縮量要求的橋梁；④結構整體剛度較高，耐久性較好；⑤行車舒適度較好。



但因該伸縮裝置結構復雜，維修、更換均需要生產廣家專業技術人員，加之造價高，一般只用于等級較高的大型橋梁。


模數式橋梁伸縮裝置



模數式橋梁伸縮裝置，是由縱梁(異型鋼)、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構件組成的伸縮裝置。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異型鋼邊梁和中梁內，組成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺;位移控制箱在伸縮裝置吸收梁端變形時，保證異型鋼間間隙保持均勻;橡膠密封帶起防止雜物進入及防水。模數式伸縮裝置可以根據實際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數，可組成滿足大位移量的伸縮裝置，一般用于伸縮量大于80mm的橋梁。



此類伸縮裝置的主要特點為：①整個伸縮裝置由異型鋼縱梁、鋼橫梁、控制傳動機構、位移箱、密封橡膠條等多種構件組成，結構較復雜；②密封性能較好，防、排水性能好；③可適用于有較大伸縮量要求的橋梁；④結構整體剛度較高，耐久性較好；⑤行車舒適度較好。

    

但因該伸縮裝置結構復雜，維修、更換均需要生產廣家專業技術人員，加之造價高，一般只用于等級較高的大型橋梁。





類型對比



橋梁伸縮縫設置依據




梁體伸縮量是選擇伸縮縫的最主要依據



影響伸縮裝置伸縮量的基本因素



1、溫度變化

溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設計時必須引起足夠重視。一般設計時線膨脹系數可按下表數



溫度變化范圍及線膨脹系數





2、混凝土的收縮和徐變

混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是一種隨機現象?；炷恋呐浜媳?、水灰比、塌落度、水泥品種、溫度、相對濕度、混凝土的加載齡期、持荷時間和強度等對混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來換算。在安裝伸縮逢時，收縮和徐變已經發展到一定程度，計算時應以安裝時刻為基準，對混凝土收縮和徐變量加以折減。其折減系數β可參考下表選?。?br />




3、橋梁縱向坡度

縱坡橋梁中活動支座通常作成水平的，當支座位移時，伸縮縫不僅發生水平變位，而且發生垂直錯位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。



4、斜橋、彎橋的變位

斜橋、彎橋在發生支承位移方向的變位（ΔL）時，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發生變位，即：  Δd=ΔL·SINα ΔS=ΔL·COSα   式中，α ----傾斜角，ΔL ----伸縮量



5、各種荷載引起的橋梁饒度

橋梁在活載、恒載的作用下，端部發生角變位，使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會發生震動。



6、地震

地震對伸縮裝置變位的影響較為復雜，目前還難以把握，設計時一般不予考慮，但有可靠的資料，能計算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，設計時應給予考慮。 



梁體伸縮量計算





某預應力混凝土梁橋，梁長40m；溫度變化范圍-4。C ~42。C；線膨脹系數α=10×10-6；收縮應變ε=20×10-5；徐變系數φ=2.0；收縮、徐變折減系數β=0.6；預應力混凝土的平均軸向應力σp=80kg/cm2；混凝土彈性模量Ec=3.4×105kg/cm2；安裝溫度20οC。 







伸縮縫病害及養護





破壞形式及原因分析




在沒有超載的情況下，伸縮裝置疲勞壽命建議值為10~15年。



1）對于填塞對接式式伸縮裝置，如果出現角鋼脫落、兩側混凝土破碎、橋臺側混凝土完全破碎、橡膠帶斷裂、坑槽很深時可判期使用壽命終結。

2）對于無縫式伸縮裝置，如果出現跳車明顯，兩側混凝土部分斷裂，破碎嚴重，褶皺時可判其使用壽命終結。

3）對于嵌固對接式伸縮裝置，如果出現跳車明顯，橋面鋪裝嚴重破壞時可判其使用壽命終結。

4）對于板式橡膠伸縮裝置，如果出現錨栓脫落，橡膠老化變形，混凝土開裂時可判其使用壽命終結。



無縫式伸縮縫



無縫式伸縮縫主要破壞形式有：彈塑體表面出現明顯的車轍和裂縫，彈塑體表面產生搓板或局部脫落，骨料的局部脫落或大塊剝落;或與橋面鋪裝接縫處橋面裂縫并逐漸碎裂、脫落；或伸縮裝置范圍內橋面鋪裝破損。



破損原因分析：彈塑體填料本身材料性能的問題，如彈塑體材料吸收梁端變形的能力及不足，材料強度不足，粘結料的質量達不到實際使用要求，施工時未按照生產廠家要求施工；外界的溫度，荷載等因素引起的橋梁的位移、轉角導致彈塑體開裂、破損；伸縮裝置結構本身的構造，如跨縫板強度不足等。



對接式伸縮縫



主要破壞形式有：橡膠條熱天鼓起、冬天脫落，局部穿孔漏水；錨固區混凝土裂縫、碎裂；橋面鋪裝破碎、脫落。



破損原因分析：橡膠條安裝時很難達到理想狀態；主要錨固件，與梁體的預埋件連接薄弱，加之鋪裝混凝土較薄，后澆混凝土面層多缺乏振搗，密度和強度都有一定的問題，造成兩側混凝土容易破損；錨固區混凝土與橋面鋪裝連接強度不足，由微小裂縫發展至局部碎裂、脫落。 



鋼制支承式



該類型伸縮裝置主要破壞形式有：焊口開焊，由于工藝上的問題個別焊縫不易焊牢，出現整塊鋼板脫落，錨固件薄弱造成松動；個別鋼齒板疲勞斷裂。



破損原因分析:這類伸縮裝置在加工使用過程中容易產生變形，難以保證齒板和墊板貼合，一旦產生了間隙，對連接部位受力很不利，而引起噪聲、跳車，加之日夜運營，齒板在反復荷載作用下，引起過早疲勞，緊固螺栓松動，梳尺板轉動翹起外露。



橡膠板式伸縮縫



該類型伸縮裝置主要破壞形式有：橡膠板剝離、預埋鋼板外露、脫落、斷裂，錨固螺栓剪斷脫孔飛出，兩側混凝土開裂破碎，出現坑槽等多種破壞現象。



破損原因分析：首先是結構本身的原因（設計原因），此類伸縮裝置，其原理是用上下凹槽之間的橡膠剪切變形來滿足梁體的伸縮。伸縮體內埋有鋼板，跨越梁端間隙承受荷載，兩側有錨固鋼板，通過螺栓與梁端連接，并且采用每米分塊安裝，整體性差。又由于該類型伸縮裝置的水平摩阻力很大，這樣就對錨固系統要求極高。其次是產品質量不好，例如，橡膠材質性能，加勁鋼板的材質及合理布置，鋼板與橡膠粘接強度、生產時的溫度和濕度的控制等等都要求非常嚴格，稍有質量問題，往往出現整板斷裂，脫膠、膠層磨損、鋼板外露、錨固螺栓剪斷橡膠板飛出等等現象，與其橡膠伸縮裝置的本身質量、橫向寬度大、剛度差異大等都有直接關系。



模數式伸縮縫

該類型伸縮裝置主要破壞形式有:主要中梁構件開焊，出現晃動、噪聲；伸縮均勻性差；密封橡膠帶老化、脫落或跳出、嚴重漏水；裝置兩側混凝土出現裂縫、坑槽，橋面鋪裝層局部破碎，錨固系統不理想，出現局部或整體破壞等。



破損原因分析：首先，國內此類伸縮裝置用的邊梁、中梁多采用鋼板或型鋼焊接連接成異型件的組合結構，焊接質量較難保證；并且采用壓條(或夾片)和螺釘扣緊密封橡膠帶的做法，扣件容易銹蝕斷裂，造成結構整體性差，電焊工作量大，加上焊接工藝不過關，焊接質量較難保證，出現開焊或橡膠帶脫落甚至跳起飛出；其次，安裝這類伸縮裝置的預留槽口內，既有錨固箱，又布置了較多的錨固鋼筋，包括梁體內的主鋼筋和預埋的錨固鋼筋，給澆注混凝土帶來困難，容易出現空洞、密實度不易保證、強度不足等問題，使用中會出現咬口、裂紋、局部坑槽，如不及時處理，將會出現錨固部位全面破壞的嚴重問題。



主要病害：




1、伸縮縫過窄病害分析：伸縮縫施工安裝時寬度不合適。導致預留壓縮量不足，伸縮縫擠死，內應力增大，擠壞伸縮縫體混凝土，使路面出現坑槽等路面破損。






伸縮縫寬與設計時預留的正?？p寬相比有異常的變化



2、伸縮縫高差病害分析：由于橋臺沉陷、安裝誤差、支座墊石碎裂等原因導致橋梁一側比路面一側偏低，形成橋頭跳車。經檢查橋臺沉陷未造成下部結構嚴重損傷。同時橋頭跳車和伸縮縫損毀這兩類病害是相互關聯的，橋頭跳車引起較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫附近，造成伸縮縫破損。







3、伸縮縫堵塞病害分析：由于沙石等雜物的聚集，伸縮縫容易喪失自由漲縮的能力，在夏天氣溫升高時主梁不能自由伸長，就容易在相鄰的主梁或主梁與橋臺之間產生推力，嚴重的甚至發生主梁的頂起或橋臺背墻的開裂。









4、伸縮縫橡膠條損壞病害分析：除了老化，由于上述3種伸縮縫的病害，極易造成伸縮縫內橡膠條的開裂損害翹曲。









5、錨固區破損病害分析：施工時錨固區后澆帶混凝土強度不夠，或養護不到位?；蛘吲c橋面有高差，導致跳車，加上超載車輛頻繁作用導致破損。容易造成伸縮縫鋼構部分損壞。









6、伸縮縫滲水：這是橡膠條損壞或者錨固區破損引發的伴生病害。滲水引發水侵蝕危害非常大。

    

直接危害：滲水作用到以下部位引發相應危害。

（1）墩（臺）支座橡膠老化開裂，鋼板銹蝕。

（2）墩（臺）混凝土、實心板梁體侵蝕麻面，鋼筋銹脹。

（3）空心板梁腔內積水

（4）鋼結構梁體端頭銹蝕



間接危害：水侵蝕會蔓延至梁板、鉸縫，損傷上部承重部件。若橋面鋪裝透水，會加劇下述病害。

（5）鉸縫漏水，嚴重鉸縫脫落。

（6）空心板腹板裂縫。

（7）橋梁單板受力（中小空心板梁橋此類病害較嚴重）。



遼寧盤錦田莊臺大橋



2004年6月10日早晨7時許，遼寧省盤錦市境內田莊臺大橋突然發生垮塌。大橋從中間斷裂27米，有三輛汽車落水，農用車兩名落水司乘人員逃生，所幸無人員死亡。事故原因是超載引發。



橋面懸臂梁端伸縮縫處長期滲水，導致牛腿耐久性下降，重車通過時突然斷裂，造成掛梁脫落。 







伸縮縫滲水






伸縮縫滲水





空心板梁封頭板砂漿收縮裂縫滲水

對鋼梁和空心梁有很大危害







伸縮縫滲水，空心梁有水痕，打洞放水









鋼結構橋梁伸縮縫防水尤為重要



主要病害




其他類型





橋面連續伸縮縫破壞





橡膠伸縮縫螺帽松動



伸縮縫養護




伸縮縫完全用瀝青混凝土代替



清理伸縮縫

修補、更換橡膠條

維修錨固區

整體跟換伸縮縫



伸縮縫清理是日常養護中最為重要的，往往也是最容易忽略的



伸縮縫清理一般一個月一次，路面容易污染路段需加大頻率。

清理時不得采用尖銳工具，防止破壞橡膠條?？梢圆捎酶邏核?、高強風機等設備。



橡膠條一旦破損，必須修補或者更換



局部較小的裂縫、破損可以采用環氧樹脂粘結。

破損較大、老化嚴重的需要更換，更換時采用類似換輪胎的撬棒將舊的橡膠條抽出，同樣方法換上新的橡膠條。







錨固區出現裂縫、破損必須馬上修復



錨固區裂縫可以采用環氧樹脂進行灌縫處理，縫寬較大的采用環氧砂漿修補。



破損嚴重的，破損處鑿除，露出鋼筋和型鋼部件，除銹，澆筑鋼纖維混凝土或快速混凝土進行修補。







橋梁伸縮縫安裝：




工藝流程

測量→劃線→切縫→破除砼及雜物→安堵梁縫間泡沫板→毛勒伸縮縫吊裝就位→調整毛勒伸縮縫平面位置→調整毛勒伸縮縫高程→錨固→解除鎖定→做好保護→澆筑砼→抹面養生→ 開放交通。 





毛勒伸縮縫為例



1、切縫、開槽：伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行，槽口尺寸符合安裝伸縮縫裝置的要求。

2、清理槽口：必須把所有污物、塵土及其他不需要的東西全部予以清除。

3、檢查在伸縮縫裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下進行調整，使伸縮縫裝置各梁之間間隙符合設計要求，調整之后再按上夾具，以備安裝

4、以兩側的瀝青路面為標高，將伸縮縫裝置放在槽口內，調整伸縮縫裝置使其頂面與路面標高相同，其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。

5、檢查伸縮縫裝置的位置，使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求如果此時個別預埋鋼筋對伸縮縫裝置的正確方向有防礙，可以用氣割割掉。

6、先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。

7、伸縮縫裝置如果是分段安裝的，接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經具備好，當兩相臨縫對正后，即可安裝，每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。

8、在梁端安裝模板，模板按伸縮縫裝置外型尺寸和預留槽的缺口進行制作，模板應做的相當嚴密,以防止沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。

9、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土（采用鋼纖維混凝土），并震搗密實?；炷林辽倥c該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔



伸縮縫安裝允許偏差





注意事項：

施工溫度和出廠預調間隙寬度

構造縫填充泡沫板保護，底部V形橡膠條下部也應用聚乙烯泡沫板堵塞，以防止漏漿。 

頂部平整度控制